Atgyweiriadau Tryc Ecu

Peiriant ailweithio BGA awtomatig a ddefnyddir ar gyfer atgyweirio tryciau ECU

Mae gorsaf ail-weithio awtomatig newydd ei dylunio DH-A2E yn beiriant pen uchel a ddefnyddir yn gyffredinol ar gyfer atgyweirio lefel sglodion, ni waeth pa un a yw'n ECU tryc neu gar, gall y ddau ohonynt gael eu hatgyweirio ganddo.

I weithredu'r peiriant yn syml iawn, oherwydd ei fod yn automtic uchel gyda gweithdrefnau mowntio gweladwy, ei

gellir gosod proffiliau tymheredd ymlaen llaw a'u cadw i'w defnyddio eto y tro nesaf, does ond angen clicio "dewis" lle gallwch ddewis un o'r proffiliau sydd eu hangen arnoch ar gyfer dad-soldering neu sodro.

Paramedr cynnyrch

Strwythur cynnyrch

Sglodion wedi'u hatgyweirio gan orsaf ailweithio awtomatig BGA

Gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP ac eraill fel uchod.

Mwy o wybodaeth am ECU:

Yn gyffredinol, mae gan automobiles sydd ag unedau rheoli microbrosesydd systemau hunan-ddiagnosio namau. Gellir ei ddefnyddio i wirio a monitro statws gweithio'r system drosglwyddo a'r system reoli yn y car yn awtomatig. Pan fydd y car yn torri i lawr, bydd y golau dangosydd bai a osodir ar y dangosfwrdd yn fflachio i rybuddio'r perchennog y gallai fod gan y car broblem. Wrth wthio botwm, dangosir y cod bai ar y dangosfwrdd. Ar yr un pryd, bydd y signal bai yn cael ei storio yn y cof, hyd yn oed os yw'r switsh tanio wedi'i ddatgysylltu, caiff y bai ei ddileu, ac mae'r golau dangosydd bai i ffwrdd, bydd y signal bai yn dal i gael ei gadw yn y cof i bersonél cynnal a chadw. penderfynu ar fai y car. Ar ôl datrys problemau, datgysylltwch bŵer yr ECU am 30 eiliad a bydd y DTC yn cael ei glirio. Mae'r system hunan-ddiagnosis bai auto yn monitro gweithrediad y car bob amser. Hyd yn oed os yw sgriw bach yn rhydd, bydd yn cael ei adlewyrchu er mwyn canfod peryglon cudd mewn pryd a sicrhau gweithrediad diogel y car. Yn benodol, mae graddau electroneg mewn automobiles modern yn gwella'n gyson, sy'n gwneud y gorau o berfformiad technegol automobiles yn fawr, ond hefyd yn gwneud systemau rheoli automobiles yn fwy a mwy cymhleth. Unwaith y bydd y dyfeisiau electronig cymhleth hyn yn methu, bydd yn dod â chanlyniadau mawr Anawsterau. Er mwyn gwneud diagnosis cyflym o leoliad y nam a gwella'r effeithlonrwydd cynnal a chadw, mae prif wneuthurwyr ceir y byd wedi datblygu systemau hunan-ddiagnosio namau ceir.

Os na ellir tynnu bai ac roedd angen atgyweirio ECU, yn enwedig, mae angen i rai sglodion ohonynt

ail-weithio, mae'r peiriant ail-weithio BGA awtomatig yn offer angenrheidiol, dyma fideo i chi gyfeirio ato:

Synhwyrydd car arbennig

Ar ddiwedd y 1970au, er mwyn gwella ymhellach hwylustod defnyddio a chynnal a chadw automobiles modern, roedd yn ymddangos bod synwyryddion ceir arbennig yn canfod amodau gwaith systemau rheoli electronig ceir. Er enghraifft, gellir defnyddio'r synwyryddion EEC-I ac EEC-II a ddatblygwyd gan Ford Company yn yr Unol Daleithiau i fonitro signal yr injan gasoline a reolir yn electronig a darganfod lleoliad y nam. Oherwydd y gofynion technegol uchel ar gyfer gweithredwyr wrth wneud diagnosis o ddiffygion, nid yw'r math hwn o synhwyrydd arbennig wedi'i boblogeiddio.

System ddiagnostig ar y bwrdd

Yn yr 1980au, daeth math newydd o system ddiagnostig, y system ddiagnostig ar y bwrdd, allan. Mae'n defnyddio'r uned reoli microbrosesydd i ganfod a diagnosio cydrannau'r system reoli electronig a dod o hyd i ddiffygion ynddo'i hun, felly fe'i gelwir hefyd yn system hunan-ddiagnosis bai. Oherwydd y gall fonitro paramedrau'r system rheoli electronig Automobile yn barhaus a chofnodi diffygion ysbeidiol y system wrth gefn, mae'n gyfleus dod o hyd i ddiffygion mewn pryd, felly fe'i defnyddir yn eang. Fodd bynnag, oherwydd cof cyfyngedig y microbrosesydd, mae ei eitemau diagnostig yn gyfyngedig i raddau, ac ni ellir gwneud diagnosis o ddiffygion mwy cymhleth, felly mae pobl yn datblygu ac yn datblygu systemau diagnostig mwy newydd a gwell.

System ddiagnostig amlswyddogaethol oddi ar y bwrdd

Er mwyn ehangu gallu diagnostig a swyddogaeth ddiagnostig y system hunan-ddiagnosis ar y bwrdd, ar ddiwedd y 1980au, ganwyd offeryn diagnostig oddi ar y bwrdd Ford OASIS, system ddiagnostig Diaqmonitor Toyota, Nissan's Consult, ac ati un ar ôl y llall. Mae gan y systemau hyn swyddogaethau cymharol gyflawn, ond mae'r pris yn gymharol uchel. Gofynion technegol drud, uchel, a safonau anghyson, felly mae ei ddefnydd a'i gynnal a'i gadw hefyd yn ddarostyngedig i rai cyfyngiadau. Ar ôl mynd i mewn i'r 1990au, mae rhai systemau diagnostig aml-swyddogaethol sy'n cydymffurfio â safonau rhyngwladol, yn hawdd i'w gweithredu ac am bris rhesymol wedi'u datblygu'n llwyddiannus. Fel y system diagnostig allanol DOT a ddatblygwyd gan Daihatsu Japan ac ati. Mae'r system hunan-ddiagnosis automobile fodern yn system hunangynhwysol ac nid oes ganddo gyffredinolrwydd, felly nid yw'n ffafriol i ddyrchafiad, ac mae wedi achosi anawsterau mawr yn y gwasanaeth ôl-werthu a chynnal a chadw automobiles. Felly, rhaid safoni'r system ddiagnostig, fel y gellir uno ei ddull diagnostig a'i ryngwyneb diagnostig, a dim ond un offeryn y gellir ei ddefnyddio i ddiagnosio a chanfod gwahanol gerbydau, a fydd yn hyrwyddo datblygiad systemau hunan-ddiagnosis modurol yn fawr.

Wedi canfod nam

Mae gan y mewnbwn signal lefel i'r microbrosesydd ystod benodol o dan amodau arferol. Os yw signal y tu allan i'r ystod hon yn cael ei fewnbynnu, bydd yr ECU yn diagnosio bod y system signal mewn cyflwr annormal. Er enghraifft, pan fydd system signal tymheredd dŵr oeri'r injan yn nodi mai foltedd y synhwyrydd yw 0.08-4.8V pan fydd mewn cyflwr arferol, caiff ei ddiagnosio'n annormal os yw'n uwch na'r ystod hon . Os bydd y microgyfrifiadur ei hun yn methu, bydd yn cael ei fonitro gan y cylched terfyn amser gydag amserydd monitro brys; os oes annormaledd rhaglen, bydd ailosod y cylched terfyn amser a gyflawnir o bryd i'w gilydd yn rhoi'r gorau i weithio, er mwyn mabwysiadu dull canfod namau ailosod y microgyfrifiadur.

Dosbarthiad nam

Pan fydd y microgyfrifiadur yn gweithio fel arfer, mae sefyllfa annormal y signal mewnbwn yn cael ei ganfod gan y rhaglen ddiagnostig, ac yna yn ôl y canlyniadau canfod, caiff ei rannu'n fethiannau bach na fydd yn cael eu rhwystro, methiannau sy'n achosi diraddio swyddogaethol, a methiannau mawr. A dosberthir y beiau yn ol eu pwysigrwydd, a rhagolygir hwynt yn y rhaglen. Pan fydd y microgyfrifiadur ei hun yn methu, caiff y diffygion mawr eu dosbarthu gan WDT.

Larwm gwall

Yn gyffredinol, mae perchennog y car yn cael ei rybuddio gan fflachio'r golau rhybuddio ar y panel offeryn. Ar geir sydd ag arddangosfeydd, mae yna hefyd destunau sy'n dangos cynnwys y larwm yn uniongyrchol.

Datrys problemau

Os bydd nam yn digwydd yn ystod gweithrediad y car, er mwyn peidio â rhwystro'r gyrru arferol, caiff ei reoleiddio gan y microgyfrifiadur, a defnyddir y gwerth dirprwyol yn y rhaglen a raglennwyd ymlaen llaw i'w gyfrifo i gynnal y perfformiad gyrru sylfaenol. Ar ôl parcio, bydd y perchennog neu bersonél cynnal a chadw yn gwneud gwaith cynnal a chadw cyfatebol.